Benvinguts al butlletí informatiu de Ràdio Falset.
El govern català ha presentat aquesta setmana el Pla integral d'Infraestructures de Transport per Catalunya que en un termini de vint anys haurien de ser una realitat. El pla, que prioritza la millora de la xarxa ferroviària, també apostarà per les carreteres. L'objectiu és posar fi al dèficit d'infraestructures de Catalunya, amb una inversió de 37.115 milions d'euros.
En el cas del Camp de Tarragona i les Terres de l'Ebre, s'ha previst entre altres obres, l'esperada reforma de la carretera Nacional 420 (N420) entre Tarragona a Terol, que inclou les variants de Falset, Riudecols, Corbera d'Ebre i Gandesa. Altres projectes són l'autovia que unirà Sant Carles de la Ràpita i Lleida amb el desdoblament de la nacional 340 (N340) entre la Ràpita i Amposta i la conversió en autovia de la C-12 entre Amposta i Lleida. A més d'aquesta autovia, el pla en preveu dues més. Per una banda, el desdoblament de l'N-340 des de l'Hospitalet de l'Infant fins a Tarragona ja està en marxa, però en el futur la doble calçada haurà de continuar fins a la frontera amb el País Valencià. L'altra, ja en projecte per trams, és la que unirà Tarragona amb Montblanc i que la Generalitat preveu que arribi fins a Tàrrega.
Pel què fa a la xarxa ferroviària, el pla pretén fer 1.100 nous quilòmetres de ferrocarril en vint anys. El TGV i l'eix transversal ferroviari són les dues grans apostes. Dels 1.100 quilòmetres de noves vies de tren, 800 seran d'alta velocitat. Aquí s'hi sumen les obres del TGV ja en marxa entre Lleida i la frontera francesa, però també una nova línia que hauria de connectar València i Barcelona a 300 km/h. Com en la resta del TGV, les obres depenen de l'Estat, que fins ara ha previst aquest tram amb característiques de «velocitat alta». La denominació de "velocitat alta" no és sinònima "d'alta velocitat", ja que la «velocitat alta» té menys rapidesa i prestacions que «l'alta velocitat». A nivell comarcal, és interessant saber que també s'ha projectat la renovació de la línia ferroviària actual entre Reus i Casp.
El pla del què els parlem inclou tots els grans projectes, tant els que depenen de la Generalitat com els que ha de fer l'Estat, pensant en la Catalunya de l'any 2026, amb 7,9 milions d'habitants i amb un creixement social i econòmic concentrat en dos grans eixos: el litoral i el transversal. Entorn d'aquests dos eixos hi ha concentrades bona part de les infraestructures més importants: eix transversal ferroviari i desdoblament de l'eix viari, línia d'alta velocitat a través del corredor mediterrani i desdoblaments de les carreteres que ressegueixen el litoral.
El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va presentar el pla explicant que la prioritat, en inversió i nombre d'actuacions, és el tren, sense deixar de banda les carreteres. La raó és que el pla persegueix «una mobilitat sostenible» i per això es pretén fer créixer el transport públic el doble que el vehicle privat, com també augmentar el transport de mercaderies amb ferrocarril.
Això és tot per ara. Moltes gràcies per la seva atenció.
